引き取りに伴い、1200Kmほど走ってきたので、感想。
とはいえ、初めて乗るわけではないので、それなりに特性は理解していたつもり。
VTECはやっぱりすごい。
6000rpmあたりでハイカムに切り替わるけど、突然音が変わる。超気持ちいい。
で、低回転はというと、これが驚くほど扱いやすい。
1500rpmも回っていればいたってスムースに回る。
クロスなギア比とあいまって、50Km程度でも5速で走れてしまう。
逆に言うと、ローカムもうちょっと上に振ってもいいんじゃない？と思うほど。
ローカム全開は普通に走るけど、びっくりするほど速いわけじゃない。
ハイカム入ると一気に加速。あほのように速い。
EK9と比べて、切り替わりはマイルドだった記憶があるけど、なんか違う。個体差か？
普通に走っていると、ノーマルでもかなりのクロスミッションだと思ったけど、何せレブリミットが8500rpm(ピストンスピードはF1以上と)なので、上まで回すと結構ワイドに感じるのかも。
ハイカム維持しようとするとちょっとつらい。
ちょっとシフトストロークが短すぎて慣れるまで大変かな。
LSDもノーマルでヘリカルが入っている。
純正の癖に意外とトルク感応型の癖も出ている。
しばらくはこれだけでもいいかもな。
そうそう、この車は、ABSレス、エアバックレスの設定で、この場合、ステアリングラックのギア比がクイックになっているらしい。
クイックステアどうなんだろうなと思ったけど、悪い方向には何も気にならない。
ちょっと重い程度？
やっぱり、「スポーティー」なセッティングしている某B社とかは足の設定とかで、癖付いてるんだろうな。
DC2はクイックでもしっかりリニアに反応するので、何の不安感もない。
そういえば、アクセルへの反応は特記するべきよさだと思った。
レスポンスのよさはもちろんだけど、微妙な開度への反応がちゃんとしている。
つまり、わずかな(mm単位の)足の動作に出力がちゃんと付いてくる。
競技での微妙な操作に対する追従性がとても期待できる。
うーん、これやっぱりいいよ。
いまだに競技の世界で現役な理由はスペックだけじゃないな。
細かい部分まで熟成されている。
・・・あまりほめすぎはよくないな。
まともな車乗るの久しぶりだから評価が公平じゃないかも。