My Diary

インテ帰ってきました。

今回の仕様変更は、
Cusco LSD (細かいことは知らん)
98Spec Final
強化エンジンマウント
新品RIGIDメタルクラッチ

で、帰ってくるとスピードメーターに問題が・・・
途中で、0になったり、戻ったり・・・

まあ、細かいことは後で直せばいいやと、そのまま群馬CSCの走行会へいったのですが、走行中にエンジン失火。
メーター見ていると時々200Km/hに吹っ飛んでいるので、チャタリングでパルスが入ってスピードリミッターが効いている様子。

あー、ダメだこりゃとセンサーコネクター抜いて走っていると、失火どころか完全に出力カット。
危ないっちゅうねん。滑ってるときにアクセル抜かれると怖いもんですね。
クラッチ切ると一度通常モードに戻ることがわかったので、どうにか走っているも、エンジンチェックランプがついて、パワーも出ていない。
チェックランプつくと、ハイカム入らないのね。

まったく、いまどきの車(19年前)は一個問題起こるとどうにもならないよな。
結局走行会はあきらめましたよ。

ちなみに、競技走行だと、もう壊れそうな勢いだったけど、普通に街中走る分には全然普通に走れる。

午前中だけだったので、最初のホームセンターで接点復活剤を買って対処。
直らない～～～と思っていたけど、そのうちスピード出るようになって直った様子。
でも、車速パルスが死ぬのはラリー車としては致命的なので、根本治療しないとね。

ところで、ラリータイヤの音はテンションあがるわー

のんびりマイペースで仕上げるつもりだったDC2だけど、こういう環境にいると、なかなかのんびりさせてもらえない様子。
LSD付きの車オークション出しちゃうから入れ替えるか？と声をかけられ、へいへいとミッションごと交換依頼。
98SpecFinal付き、クスコLSD入り。クロスミッションは入っていないけど、そのうち入れればいいよ。
で、せっかくミッションを下ろすので、だめだめなクラッチは変えてもらう。
そっちの車にRIGIDのクラッチが入っているようなので、ディスクだけ新品にしてもらって、入れ替える。
せっかくなので、マウントも新品入れようかと話をしていると、あれ？この車入ってるんじゃね？ということで、ミッション・エンジンマウントも移植。

別件で、ダッシュ貫通のロールケージもあるということなので、それも引き取る。

えと・・・後何やるんだっけ？ほとんど仕上がってしまうな。
あ、ブレーキか。それは、新品でそろえるから簡単。

そんな話をしている横で、全日本車両買え買え攻撃を。
無理～～～高いんだもん。それに、高速道路80Kmでしか走れない車はプライベーターにはきつい。(速いんだか速くないんだか)

150714追記。
結局、この部品取られた車も仲間内で回ることになったとさ。
タイミング良く、格安で入手。うらやましい。

諸事情により、レーダーを新しいものにする。
今のやつはすごく感度がよくてどこでもなるので、狼少年状態。
全く当てにならん。

なので、いろいろ見てみると、どんどんいろいろな機能が追加されているし、いいものはよく見える。
一般的な機能があって、無難な奴だと１万円弱ってところだな。
それでもしっかり液晶画面が付いてしゃべるやつだから立派なもんだ。
取り締まり指針対応というのもある。でも、関東圏はざっくりしすぎてるので参考程度だな。

個人的にはミラーにつけるタイプが好きなんだけど、主流じゃないのか、あんまり置いてあるところないな。

で、いろいろ見ていて、結局、スマホ連携のタイプが5000円程度で売られていたので、それにしてみた。
本体はレーダー機能だけで、主な機能は電話側にもたすので、安くなっているのでしょう。
で、私の場合はいずれにしてもスマホの常備は必要なので、試してみることにした。

ついでに、GPSを拾えないところにはナビ用のiPhoneのマウントに変えて(iPhoneは性能がいいからGPS拾えるだろう)、アンドロイド携帯はガラスに吸盤で取り付けにした。

そういえば、山走っている時にまぶしいからここやめたことを思い出したが、まあ、様子見。

あさま隠し山岳ラリーにナビでエントリー。
いまどき珍しく、４７台ものエントリーがある。
関東にもまだ、こんなにたくさんのラリー車がいるんだなぁ。

千葉とかで集まらないのは、やっぱり、オーガナイズの問題とコースの面白さかな。

さて、今回のエントリー、Bクラスは半分以上はインテグラ。DC2がほとんどで、DB8が一台。

走っている車見ると、白煙吹くのは当たり前みたいね。
なので、自分の車も気にしないで補給用のオイルを持ち歩けばいいのさ。

DC2はダブルウィッシュボーンなので、足の設定を考えるときにはレバー比を考えなければなりません。

フロント：0.65
リア：0.75

ばねは14Kg/mm、6Kg/mmだったから、ストラット換算で
9.1Kg/mm、4.5Kg/mmってところ。

あ！車高もレバー比影響するんだった！！！
だから車高思ったほど変わってなかったのか。
いや、違うわ。変えた量よりたくさん車高が変わるんだよ。

足の長さ、15mm変えたんだから、
23mm、20mm変えたことになるのだね。

足回りがアルミになったので軽くなっているといいなと思って測定してみた。
以下、重さですので間違えないよう。

オーリンズ、DFV
前 : 4.2Kg
後ろ : 3.4Kg

Tein TypeFlex
前 : 4.6Kg
後ろ : 4.7Kg

特に、後ろの違いが顕著だね。
計、3.4Kgの軽量化できた様子。

群馬CSCで落としてきたインテークパイプをちゃんとつけるためにレゾネーター取り付け。
ちゃんとつけても大きな箱も含めてM6のねじ2本なんだな。
エンジンルーム側でHIDの取り付けに使っていたねじがレゾネーター取り付け用のねじだったようで、レゾネーターを長～～～いねじで取り付けて、エンジンルーム側からナットでHIDのバナーを止めました。

作業時間は１時間くらいかな？途中、ねじ買いに出たのであまり正確ではない。

こうなりゃやけだと、すごい金額で買った中古のオーリンズ。
ターマックラリー仕様の5000Km走行。

とりあえず、リアから変えてみると、車高落ちすぎ・・・
いくら何でもレベルなので、上げることにした。
とりあえず、15mm上げた。というか、全長式なのに、バネが遊んでいたので遊び分をつぶす事にした。ちょうどいいくらいかな？若干遊びが残る程度。
あ、ネジピッチは1.5mmということがわかったので、10回転で15mmってこと。

フロントも明らかに短いことがわかったので組む前から15mm上げることにした。
こっちはバネの遊びはないので、全長だけのばす。
なんだか簡単にくるくる回るので、マーキングして一度全部はずしてみた。
どれくらいかぶってるかわかっていると安心できるからね。

で、その辺を軽く走ってみる。
うーん、道がきれいすぎてテストにならないなぁ・・・
ん？道きれいだったか？これ、全部吸収しちゃってるんじゃないか？
これ、すごいかも。

だって、バネレート倍になってるはずなのに。。。

今後のセッティングで、もうちょっと車高上げるだろうなということと、ボディー固めたらもうちょっと良くなるだろうと思う。

作業時間は、車高調整含めて3時間くらい。

まあ、Teinの車高調入ってるんだから、今年いっぱいくらいは行けるだろうと踏んでいたけど、やっぱり、街乗りメインの車高調では競技スピードには耐えられない様子。
跳ねてしょうがない。

ばね変えるとかいろいろ考えられるけど、焼け石に水だろうし、無駄にお金使うことになるだろう。
ということで、ぼけーっと、ヤフオクを眺めていると、現行オーリンズのターマックラリー仕様が出た。
中古じゃあり得ないような値段で、高いよ！！と思ったけど、まあ、仕様はどんぴしゃだし、走行も5000Km程度とのことなので、今後の投資は抑えられる。
車検のころにOHすればいい程度だろう。
５秒くらい悩んでサクッと買ってみた。158,000円。(>_<)

で、後から調べてみると、現行のDFVって、定価３０万近いのね。。。
アルミボディーの全長式車高調なので、言うことなし。
ボディーえらく太いので、容量も沢山なんだろうなと期待できる。

到着して、まだ開けてないけど、よく考えたら４本足回り入っているはずなのにえらい軽かったな。

走行会後に点検したところ減っていたので追加しようと思った。
再確認すると、減ってはいるものの、Lowレベルは確保できている。
あれ？
まあ、いいやと、1l追加。
Hiレベルをちょっと上回る程度。
エンジンを回して、しばらく様子見。
止めて再度点検。
3/4程度。

ほう。結構、オイルラインに残るタイプのエンジンなんだね。
空冷オイルクーラーついてれば気をつけるけど、そんなことはない割には結構だな。
ということで、300cc位は多めに入れておいた方がよさそう。

まあ、スペアで1lも持っておけば1戦くらい持つだろう。