My Diary

19
二日酔いだがはいずり出て作業。
ま、午後からですが。

主に下回りを作業する。
フロントパイプ、プロペラシャフト、シフトリンケージ、マウント類
なんとなく面倒でドラシャが保留。。。
バンパーリーンフォース・・・

大分目処はたったな。

さて、電気系統確認。
ふんふん。ふ～～ん、う～～～ん・・・

20
午前中、部品取り号からエンジンルームハーネスを取る。
2個一が3個一になってしまったな。
エンジンルーム側はどんどん外せる。ぎゃ～～～ヘッドライトコネクタがない～～～。そういえば切った・・・
じゃまなので、ABSユニット撤去、パワステ配管もぶら～～んにする。
ABS残そうか悩んだけど、一度外すことが決まったので、外したものはつけないな。。。

車両側はインパネ内になる。
どうすれば外れるか不安だったけど、ロアカバー外してヒューズBOXを外すといい感じに外れる。
メインのコネクタのほかに2つ小物のコネクタがあるので注意。

あとは、するするっと。

フェンダーの中がアリさんの巣になっていて驚きましたよ。

ちなみに、FFF号のエンジンルームハーネスで致命的と判断したのはヒュージブルリンク。
なぜか被覆がむけ、銅線に緑青が出ていたので、これはもうもたんなと。
多分、製造時から潜んでた不具合だな。

墓参り。。。

中断後、FFF号からECCSハーネスの撤去。
何せ社外品ハーネスがわからなくなるので、メモしながら外していく。
コネクタが、引っかかってなかなか外に出ない・・・これも、ちゃんと作り直さないとな・・・

えらい勢いで蚊に食われながら、切りのいいところまでやって終了。

あとはなんだろう？？
なんとなく落ちそうな気がしてきたぞ・・・

今日は会社をサボって作業。
まずは、下ろしたNAエンジンの始末。

エンジン下ろした後、車両を後ろに下げることで分離するつもりだった。
足回りを組んで馬を外す。＜細かくいろいろ大変だったけど
エンジンがないと、かなり車高が高くていい感じ。
車を下げてみると、惜しいところで微妙に干渉。

なので、右側だけスロープを入れて高さ確保する。

あ、車下げるにはウィンチ使用ですよ。86に固定して。

もろもろの都合で、エンジンとミッションを分離しておこうと思う。
車体から降りていれば簡単だろう。
・・・とりあえず、下側の2本のねじは車載状態で外しておくべきだな・・・

あとは見えるねじを外す。
トランスファーとエンジンが2つのステーを介して固定されているので、これも外す。
・・・外れない。何忘れてる？？
よ～～～～く見ると、スターターの裏あたりに一本エンジンとミッションを結合しているねじがある。
そりゃ、力学的にはここにねじ欲しいだろうけど、メンテナンスという意味ではどうよ。
ねじの後ろにスピードメーターワイヤーあるし、インマニとトランスファーで工具を振る隙間もない。。。

車から降りた状態でこれじゃ救いようがないな。

ま、なにはともあれ分離に成功。
そのまま放置。

いよいよ、FFF号に取り掛かる。
こちらは使う部品ばかりなので慎重に。

インテーク回りの小物からばらばらしていく。

パワステオイルクーラーがバンパー裏で全く冷えてない。だめじゃん。
オイルクーラーの取り付けも少々不安。考えよう。

例によって、排気管のねじにラスペネを吹いておく。
ワンオフもののステンフロントパイプ。美しい。

ま、そんなところ。
週末も一気にやるぞぉ・・・

前回、ちょっとやな事に気がついた。
NAとターボで電動ファン違うんだよね・・・
電動ファンあたりはエンジンルームハーネスで、変える気がなかった領域。
よくよく調べると、基本的に同じ配線ながら、やはり一部が違う。
NA、ターボMT、ターボAT、SSS-Rのパターンがあるよう。
ま、変えるしかないか。
FFF号は、確か、ATベースだったよな。。。
てことは、うちのSRエンジン軍団、全パターンあるのか。