My Diary

群馬CSCでの走行会が終わった時のこと。
「落し物ですよ～～～」と主催者が回ってきた。

HONDAの部品ということなので、自分の車を確認すると、いかにもそんな部品が付いていそうな所からなくなっている。
「は～い、私です。」

物は、エアクリーナーボックスに入るところのパイプなんだけど、ぱっと見、どうついていたのか全然わからん。
調べてみると、そもそもフェンダー内にあるレゾネーターという部品が欠品しているよう。

そりゃ落ちるわ。

群馬サイクルスポーツセンターで、初の走行会。

ブランクが長いのでまともな走りはできないけど、だいぶ特性もつかめたしセッティングも進んだ。

とりあえず、足回りは跳ねてしょうがない。
これは変えないとだめだな…
一応、現状で、前5、後ろ10ってところにしています。(固めたところからの戻し)

車の特性としては、不安だった滑り方については全く問題なし。
唐突に滑りそうなものだけど、限界超えたら超えたなりに食いながら滑って行くイメージ。
まあ、タイヤがそういう特性だからというのはもちろんあるだろうが、車体としても唐突さはない。
ドリフトできるような車じゃないだろうと思っていたけど、滑った時のコントロール性がいいので、かえってドリフト向きかも。
もっとも、派手に流すには向かないのは確か。

現状では、アンダー傾向が強すぎ。
まあ、ボディーのセッティングと足のセッティングでかえていく部分なので、今はまあいいや。
少なくとも、現状前寄りのブレーキを競技用のセッティングにできれば、ブレーキで積極的に挙動を作って行くことはできそうだ。
(現状、前：９８Spec,メタルパッド、後ろ：９６Spec、ノーマルパッド)

一般的な走行域での特性が何もしなくても曲がる特性なので誤解していたけど、限界域では基本に忠実な走りをしないと走らない。
きっちり荷重のっけないとね。

街乗りでLSDの挙動が唐突な傾向があるように感じていたけど、競技走行ではあまり気にならない。
むしろ効きが弱いのは気になる。引っ張って行くにはちと弱い。
まあ、ノーマルだからしょうがないか。

ラリー屋さんは車高の低い車が嫌いです！！

なので、上げちゃう。
前後とも1cmずつ上げました。
変更前にマーキングしておくと、正確な高さに合わせられますね。
なぜかって？ネジはmm規格で掘ってあるんだから、回転数が同じ位置に行けば、同じピッチのところにあわせられるわけです。
まあ、ぴっち、1mmか1.25か1.5か知らないけどさ。
1.25っぽいかな？

書き忘れたけど、付いていた車高調は、TEINのTypeFlexという物。
全長調整式なので、プリロード変えずに車高変えられます。
作業時間は１時間程度。

窓、全体的に撥水剤を塗ってみた。

以前、CJ4Aでリアサイドウィンドーにステッカーが張れなくなって後悔したことがあるので、リアサイドは塗らない。

友人と話していて、DC2って弱点って言えるほどの弱点ないよって言っていたので、ネットでもさっくり検索してみた。
が、致命的な欠点発見。
チタンシフトノブが熱くて持てない・・・

ま、おいらの車、変えられているから関係ないけどな。

いまどきの車(20年経ちますが)は、シートレールにシートベルトアンカーがつけられているので、フルハーネスつけるときに不便。

で、一般的にどうやっているかと見てみると、シートベルト共締めフックが一番一般的。
でも、これは、競技で使うにはレギュレーション上NG。

レギュレーションを調べていると、レース規定にのっとれば当然OK。
この場合、規定されているナット付きの当て板を溶接で取り付けなければいけない。
溶接かぁ…と悩んでいたけど、もうちょっと調べると、ラリー、ジムカーナ、ダートラは当て板だけでもよさそう。

ふむ。

当て板だけでナット溶接していないとしめるときに共回りして不便だから、FIA対応のナット付き当て板で取り付けかな。

あほやって壊したリザーバータンクを交換。新品。
補給用に積んでおいたクーラントを入れるもまあ半分くらいの位置。

そういえば、ホンダのリザーバータンクはなかなか斬新な構造。
タンクは本当にただのタンク。でも、キャップがつくねじのところに小さな穴がある。たぶんこれが空気抜き。
で、キャップに長いホースがつながっていてクーラントにつかるようになっている。
そうだよな。空気抜きにあんな盛大な大穴いらないよな。

つまり、上面ではシールされるけど、サイドに穴をあけておけば、そこからねじ部にエアが入る。
ねじ部はひっかかっている一部だけが接触面だし、そもそも、らせん状なので、外気には触れている。
穴一つで、エア抜きできるもんなんだな。

グローブボックス交換。蝶番のねじは暫定(M5)
グローブボックスのライトが点灯してしまうのはヒンジのせいかと思ったけど、直しても消えないので、ロックキャッチも微調整して直す。

ヒューズボックスのふたになっている入れ物(コインホルダーというらしいがコインを入れるにはでかすぎる)のばね金具を2つ新品交換。
そこに張ってあるべき、ヒューズの配置図。これ、引っかかってるだけだからあっさり落ちるしなくすよ・・・一応、一か所両面テープで補強。

追記：
蝶番のねじも純正新品にしたよ。

そういえば、安物アンプだからしょうがないと思っていた、走行時のオルタネーターノイズ。
どうやら、音源である、スマホのほうから入っている様子。
しかも、USB電源を変えたら減ったので、どうも、USB電源からのノイズらしい。

USBにノイズキャンセら入れろってことか？

初オイル交換実施。

貼ってある記録によるとちょっと引っ張りすぎた様子。。。

距離は147,399Km。

CJと違って、距離乗るだろうから、きっちり3000Km以内でかえていこう。
本当に、30分で終わる作業なんだからもっとまめにやったれ。

今のところ、最低条件として、化学合成油なら何でもいいやということにしているけど、そうすると、えらく安く上がる。
4l 3000以下で入手可能。
今回はジョイフルホンダのものにしたけど、カインズホームでは、2480円で売られていた。
カインズのは、補給用の1lがないのが欠点。
ジョイフルも、昔は1lものたくさんあったけど、今はだいぶ減ってしまった。
化学合成油のはあったかなぁ？

走りこんで、ぼちぼち慣れてきた。
まあ、タイヤをNEOVA(10年物)に変えたのでまともに走れるということもあるが。

結構ノーマルLSD効くので意外と走れちゃう。
ちょっと、素人さんだと危ないレベル。

ブレーキで時々後ろは出るので、まあ、競技用のパッド入れればいけるかな？
立ち上がりはLSD効かせて引っ張ってく感じ。
派手なドリフトすることはできなそうだけど、いけそう。

そういえば、前オーナーがよくわからない社外のメタルパッドと言っていたが、なかなかいいよ。
効きもそこそこいいし、コントロール性も悪くない。
最近よく見るから、Winmaxかな？
競技やさんだから、ものはいい。