My Diary

E36T乗って思うのは、かなりギア比が低いよねと思う。
ファイナル比が大きい様子。
なので、街中走るでもほとんど4速だよね。(ゆっても200Km/hオーバー軽く出ると思うけど。250Km/hは出ないかなぁ？)
結果的に、日本の道にあっている。峠走っていても、3-4を変えるだけで走れるので簡単快適。

で、燃費も8Km/lくらいは走るのでいい感じ。
これって、カタログスペックよりもよさそう。
AMGともなると、燃費気にして開発していないだろうから、適合したあとに、結果だけ確認するために測定した燃費なのでしょう。
本来あるべき姿。
なので、スペックと実の乖離がほとんど無い。

高速燃費を良くするなら、ファイナル変えるのも一つの手かも。
まあ、変えないけど。

W124はウッドパネルが普通のようだが、どうにも安っぽい。
何でこんなに安っぽいのかとよく見てみる(よく見なくても)と、一番目立つところのパネルが浮いている。
これ、目立つのが安物の社外品だから全体的に安っぽく見えるのでは？

引っ張ってもなかなかはがれないので、エンブレム剥がしに活躍したビニール糸を活用する。
あっさりはがれてよかった。これ、すごく役に立つね。

で、結果的には両面テープで貼り付けてあるだけだったので、テープの跡もきれいにして完成。
うん。落ち着いた。

初期化作業実施中。

ブレーキ警告が点灯していたので、パッド交換。
結果的にはリアが減っていた様子。Eクラスはリアも警告センサー付いているんだな。
せっかくなので、前後とも交換。プロミューのEuroSportsというもの。
当たりつけるために軽く走ったけど、プロミュー本当にいいなぁ・・・

左フロントのパッド止めピンの一本が短いことを発見。これは困る。
あとは、削れたりもともと飛んでいたセンサーを購入して交換しよう。

ところで、フロントサスは、ビルシュタインだけど、純正タイプの社外か、せいぜいちょっと強化したタイプだね。

次にからからいうブロアファンの交換。
なんとなくネットを眺めていて、外からやることは知っていたので、さくっと作業。
なんとなくばらばらしているとフィルターが出てくる。
やっぱり、ワイパー外す必要はありそう。
憂鬱になっているけど、よく見ると、ブレードは、６角ねじを一本外せば引っこ抜ける。
ワイパー機構はM6のナットを４本外すとするっと取れてしまう。あれ、思いのほか簡単。
で、ぶろあをはずしてみると、片方のベアリングが完全崩壊しているようで、がたがた。
でも、ねじ閉め忘れたかも・・・気が向いたら確認しよう。

あとは、懸念のエンブレムを赤いのから銀色の標準品に交換。
スリーポインテッドスターは、引っ張れば抜ける。古いグロメットは引き抜こうと努力したけど、成功したのは一本だけ。２本は中に落とした。
新品のグロメットをあてがって、エンブレムを押し込む。ヤナセから購入した純正品だけど、プラスチックの安物だね。

E36T AMGのところは、偽物があったので、それにしてみた。
E36Tのほうは付いていたものより少し大きいかな。AMGは同サイズ。
なんか、安っぽくなったような気もする。まあ、汚れてくればなじむでしょう。
そもそも、正規品にはTがなさそうなんだけどね。まあ、それはそれとして。車が本物ならエンブレム偽物でも惨めじゃないから。

必要書類はそろえていたので、さくさくと名義変更。
特に問題なく、するっと完了。

熊谷は、封印してくれるおじちゃんがマニアックで声をかけてくれるので、なかなか楽しい。

乗り出し恒例だめだし。

足回りのセッティングは出しなおす必要がある。
フロントさすはエナペタル特注らしい(<- 誤り、ビルシュタインの市販スポーツショック。多分複筒式のもの)。他はノーマル。

足は跳ねるわりに後ろの収まりが悪い印象。
リアショックが抜けている感じかな？
前オーナーの履歴を見てもスフィア(アキュムレーター)交換暦がなさそうなので、まずは変えよう。
ベンツだけど足回りはシトロエンなのは、W201と同じ。

シフトショックがあるときとないときがある。
基本はショック無くスムースに変速する。
でも、ある条件下では、ガツンと来る。
力の向きが変わるようなときが特にかな？つまり、ぺラシャのがた。コンパニオンプレート変えた気配が無い。
これも即交換。

ステアリングの遊びが大きくて、なんとなく、ふらふらする感じがする。こんなのベンツじゃない。
ステアリングダンパーも交換ですね。変えた気配ないし。最近はビルシュタインの強化品があるようなので、それにしよう。

時々、ブロアファンが黙ってしまう。
きりきり音もなっているので、ベアリングやられているんだろう。
新品は高そうなので、中古を手配してお手入れして交換かな。<社外新品だと１．５万くらいなのでそれで。

と、ブロアファンを除くと、ベンツ特有の構造に由来するところ。
前オーナーもいろいろ部品変えてよくメンテしているのだけど、ベンツ特有の肝をやっていないので、本来の性能が出ていない。
まして、消耗品なので、金額も安いのにね。
それでも、他の車と比べるとかなりいいので、こんなもんかと思ってしまうのだろうけどこんなもんじゃないのが、W201/W124なのです。

あ、補助灯つけるのはヘッドライトスイッチを引っ張るのだけど、引っ張るとスポット抜けてしまう。
W201もそうだった。で、部品を取ると、1200円程度だったと思ったけど、今回W124用を取ったら400円程度とのこと。W201のほうがなんか凝っているのか？
そう、ベンツって、交換しなければならないような部品は安いのです。

他、普通の消耗品はさすがに変えないと。
フロントワイパーは前オーナーが国産品を使っていたので、代えブレードだけですんでよかった。
本来のものと違うので、下のほうではじっこ数センチ拭かないとか不具合はあるけど、実害ないのでOK!!安いし。
デザインワイパーとかいうのでNWBの製品。オートバックスで売っている。
リアワイパーは何事も無く普通の国産品450mmでOK。

ブレーキパッドがなくなってしまったので、手配。
どうしようか悩んだけど、せっかくなので、プロミューのスポーツパッドにしてみた。設定もあったし。
4podキャリパーで効きもいいので、W201にも丸ごとこれつければいいかもね。
ベンツも流用天国。1.8lの普通車(初期の190)からから6lの化け物(E60 AMG)まで基本構造は同じ。

あと、エンブレムが赤だったのだけど、削ってみると、サーフェーサーで下地作ったうえにウレタン塗料で仕上げる丁寧な仕上がり。
はがすのは無理か・・・ということで新品手配。
スリーポインテッドスターは別所自動車経由で手配、AMGとE36Tは偽物が安かったので、それでいいやということにする。

他、ノーマル化作業：
ヘッドライトに貼ってあったフィルムをはがす。でも、まだ暗い。
ボンネットのマスコットもノーマルに戻す(運転しやすい)
右ミラーが変えてあったので、左右非対称のノーマルに。
まだそれくらい？

ウィンカー周りをノーマルにするのにはちょっとお金かかりそうだな。

あと、タイヤはノーマルよりわずかに小さいことがわかったので、ノーマルサイズかワンサイズアップしないと。

ところで、感想。

というように、まだ、改善の余地はあるのだけど、現時点でもすばらしい。
特にエンジンは秀逸。アイドリングは、振動がほぼ無い。わずかにステアリングに来る程度。エンストしたかと思う。
例により2速発進なので、100Km/hまでの加速は意外とだるいけど、それ以上の加速にストレスが無い。
驚くようだったり怖かったりすることはないけど、不満なくスムースな仕上げ。

このころのベンツらしく、2速発進なので、ATでも、スマートに発進できる。快適。
大排気量NAらしく、低速の力もあり、低回転でもしっかり加速するので、ATでも快適。

足回りはそこそこ硬く仕上げてあるので、コーナリングも相当なもの。
1.7tの巨体にもかかわらず、スポーツカー並みにすいすい走る。何も怖くない。

ブレーキバランスもいい。踏めば踏んだだけ効く。

むきにならないで、のほほんと走ってぶっちぎる大人の高速移動交通手段ですね。
理想的。

さて、引き取ってくるときに400Kmほど走った後の感想。
S124という時点で、すごくいいことは間違いない上に、今回は、E36Tという究極の一台。
いいに決まっているという前提があった上での感想。

・・・想像よりかなりいい。

とはいえ、1.7tの巨体。しかもワゴン。
それなりを想像していたのだけど、なんだこれ、まんまスポーツカーじゃん。
エンジンは、正直怖くてまわせてない。
街のりする分には2000rpmで十分。峠でも3000rpmも回すかどうか。
あと、想像していたよりも静か。ぜんぜんノーマル並み。
でも、ちょっと踏み込むと軽くやる気のある音をさせて、絶妙な感じ。

ミッションは、W201と同じ4速ミッションかな？2速発進と思われる。
でも、ロックアップが余り積極的じゃないように思うけど、運用回転数が低いからかもしれないな。
低速トルクあるので、3速4速の切り替えで事足りる。2速は一度も入れなかった。

足回りは、仕上げる必要はありそうだが、峠道もなめるように走れるので、このセッティングも捨てがたい。
剛性は、いうまでもないでしょう。

ちょっと乗った感じ、仕上げたいところ。
・ステアリング遊びが多すぎる。ステアリングダンパー交換必要。
・駆動系にがたがある。コンパニオンプレート交換。
・アクセルがわずかに渋いので、ワイヤー交換かグリスアップ。
・ステアリングがなぜか固定。テレスコ流用、ていうか、純正設定あったよ。

あと、足回りは詰めたい。絶対、もっとよくなる。

しかし、数年ぶりにベンツのクルーズ使ったけど、しっくりくる。一度も間違えなかった。
2年間乗ったBMWは縦横逆ですごく使いにくくて、なじまなかったのは、人間の感覚とあっていないのではないかと。

あれよあれよという間に話は進み、２３日引取りと決まった様子。
まだお金振り込んでいないけど、すぐ振り込まなきゃ。

引取りに際して、任意保険を入れる。
保険料が高くつくのは明らかなので、等級の進んでいる(20等級)ブルと入れ替え。
ブルは、7Sの中断していた保険と切り替え。セカンドカー割引と同じじゃん。
トータルで、年間６万弱増えたのかな？まあ、いい線でしょう。

E36Tは大胆にも車両形式”不明”だそうで、不明の車はなんであろうとも車両クラスは排気量で決まってくるらしい。
まあ、データ取れるだけの台数がないんだからしょうがないよね。
逆に言うと、改造してわけのわからないものになっても状況は変わらないし、事故が多いといわれることもない。

ちなみに、E36T、正規輸入台数は４８台だそうです。(うちのは並行もの)

車両形式124092から検索すると、E320と表示が出るので、車両番号はE320と連番、改造車扱いみたいだな。
(一応ネットで調べて、他のE36Tもその様子)
レアとはいえ、量産モデルだった201035とは一味違う様子。
-> このころのAMGはダイムラーの生産ラインで作っていたわけではないので、改造車。今のはAMGという設定がある量産車。