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オイル追加

走行会後に点検したところ減っていたので追加しようと思った。
再確認すると、減ってはいるものの、Lowレベルは確保できている。
あれ？
まあ、いいやと、1l追加。
Hiレベルをちょっと上回る程度。
エンジンを回して、しばらく様子見。
止めて再度点検。
3/4程度。

ほう。結構、オイルラインに残るタイプのエンジンなんだね。
空冷オイルクーラーついてれば気をつけるけど、そんなことはない割には結構だな。
ということで、300cc位は多めに入れておいた方がよさそう。

まあ、スペアで1lも持っておけば1戦くらい持つだろう。

パワステ

パワステポンプの動作原理について調べているのだけど、まあ、情報がないこと。
一番普及しているタイプは回転数感応型なのだけど、その情報もない。

構造から見ると、ポンプはひたすら回転なりにオイルを送り込む構造。
ということは、アイドリングで十分な油圧を発生するだけの能力はある。
シリンダーへの油圧はフローコントロールバルブで制御しているので、ここが肝なんだけど、うーん、わからん。

単純に油圧制御しているのであれば、回転数感応型にはならない。
"フローコントロールバルブ"という表現を調べてみると、油圧ではなく、流量を一定に保つ特性があるようなので、この辺が肝か？

つまり、流量と油圧を制御することによって、特性を出しているのだろう。

で、パワステの操作感は”油圧”が効いてくるよな。
回転数が上がると、“流量”が増えてくるよな。
つまり、流量が増えると油圧が下がる特性のバルブなのかなぁ・・・
ということが何調べてもわからないのだよ！！！

で、U12で問題なのは早い切り返しに対してついてこれないということ。
エンジン回転がそれなりに高ければ、ポンプの吐出量は十分なはずだから、設定流量が足りていないということなんだろうな。
流量設定を増やしても、油圧設定が変わらなければ、高速で軽くなるとか問題もないはずだ。まあ、流量増えるから燃費悪くなるだろうけど。