日々の生活を気ままにつづった日記帳。
引き取ってからろくに乗っていませんが、早速作業開始。
まずは、ない助手席を86から移植。
シートレールはついているので、何の問題もなく作業完了。
ステアリングは返さなければいけないので、やはり86から、nardiのディープコーンを移植。
86には、なんか適当なの(NISMOかな？)をとりあえずつけておく。
さて、運転席。
左右そろいにしたいので、やはり86から移植。
運転席は、純正レカロ用+専用アダプターになっていたので、まずはばらしてみる。
レカロシートレールにOMPのサイドステーをつけて見るも、なんかあわない。
ん～～～～というところで、時間切れ。
来週車検なのに。
先週のことですが、いよいよ
次期ラリー車を引き取ってきたので名義変更準備。
まずは車庫証明。
最近はネット上にあるPDFに必要事項を記載し、印刷して提出すればよいので楽。
ちゃっちゃとかいて、警察へ提出。
すると、今回はなんだか電話がかかってきました。
前略・・・
察：失礼ですが車何台お持ちですか？
私：は？３台ですけど
察：代替の車が・・・
私：カローラですね、レビンですけど。
察：ほかには・・・
私：ブルーバードとサンバーですよ
察：サンバーって？
私：はぁ？スバルのサンバーですけど？(失礼な！！)
察：ああ、はいはい。。。で、そのうちの一台を入れ替えというわけですね？
私：はい、そうですよ。
察：わかりました。
・・・なんなんだろう？何のための電話なんだろう？
もうちょっとこう、申請を受け付けられないとかそんなこと言ってくれればすごくもめてあげたのになぁ。
まあ、去年から数えると、一年間で４台目の申請だから怪しいと思ったのかもしれないが、車庫法に違反していない以上、彼らに断る権利はないのである・・・
単純に継続車検です。
今日はお盆休み中ということもあり、激空き。
すきすぎでやってるのか不安になったほど。
あまりに暇だったのか、おっちゃん付き添いでやってくれましたよ。
例によって、一度ヘッドライト落ち、テスター後、再検で無事合格。
ちょっとふかさないと暗いみたい。
かかった費用
自賠責 18980円
重量税 8800円
検査手数料 1400円
用紙代 35円
光軸調整 2000円
合計 31215円
午前中は車検整備をしました。
左前ドラシャブーツ交換実施。
ハブごと取り外してブーツ交換。
KV4のハブをはずすには、ロアアームとステアリングナックル、ストラット、ブレーキキャリパーをはずせばよい。
しかし、差込式のストラットをはずすために、ロアアームを下げなければならない->スタビのロアアームへの取り付け部を取り外す。
もろもろ、面倒なので、デフからシャフトを抜くのもやめた。
車上でばらす。
ブーツを抜けばインナーは外れてしまう車もあるが、KV4にはクリップがあった。ただの針金なので、お気楽に外す。
すると、ボール付きのジョイントが抜けてくる。
クリップを外して、ジョイント部を外す。これでただの棒になる。
インナーブーツは再使用なので。傷つけないように外す。
アウターはぱっくり割れているので、躊躇なく外す。
新しいアウターをはめ、グリスを塗りたくり組み直す。
その後は逆に組み立てるが、一つポイント。
ジョイントのボールはガイドにはめた後、一息押すとかちっとはまる。
はまらないと、シャフトが刺さらないよ。
で、シャフトをはめて、インナーも組み直して完成。
あとは、忘れ物のないように組み立てる。
作業時間は悩みながらで３時間ってところか？
しょうがないので、配線を追加購入する。
配管脇あたりをつらつら通す。
本当は、保護チューブを入れようとしたのだけど、スペース的に無理！！
で、すっと通して、車両前方のセンター穴から通す。
本体をどこに置こうか悩んでいたのだけど、車両センターからすべての配線を出そうとすると長さが足りない。
なので、純正配線を検証すると、ヘッドライトカバーの隙間から出ていることが判明。
なので、ブレーキフリュードタンク下あたりに本体を入れ、ヘッドライト隙間から、フロントドアへ配線した。
助手席側も同様。
とりあえず、ここまで、先は長い。
青KV4にキーレス取り付け
だいぶ前に買っておいたものの、大変そうなことがわかったので、保留していたもの。
まずは、大変そうなところ、第一段で、リアハッチの配線。
心配していたリアハッチ、ヒンジ部のゴムは２分割でとても通しやすかった。
さて、ここからが問題。
ハッチ側の配線を通す。
手を通す隙間もメンテナンスホールもないので、手探りで配線をはわす。
何度も何度もごそごそやって、やっと通った。
あらかじめ配線に癖を付けておいて、ガラスの方をはわすのがこつね。
車体側は某社長直伝の技。
ひもにナットをくくりつけて穴から落とす。
テールレンズをはずしたところで受け取る。
ひもに配線をくくりつけてするっと通す。
とても簡単。
テールレンズのところから、エンジンルームへ配線を。
て、長さが足りない～～～
青サンバー号に追加メーターを取り付け。
一度両面テープで取り付けたものの、暑さでとろけてしまうので、あきらめてねじ止め。
追加したのは、smithの時計と、なんだかタコメーター
タコの信号線は未設なので、まだ動かないさ。
smithの時計は久しぶりに使ったので、時計の合わせ方を忘れてしまった。
押して回しても引いて回しても回らない・・・
う～んう～んとうなっていると、押したときたまにぐいっと動く。
押したときにいいところに収まるとぐるぐる回るらしい。
ちなみに、メーターのベースになっているのは、FRPの板です。
うちの中見渡したら、捨てるようなFRPの板がたくさんあったので、そのうちの一枚の部品をはがして加工。
たいがい緑ですが、これは青で素敵だったので。