http://www.naprec.co.jp/contents/tune/tune_b/tune01.html
AE101とAE111の径は逆になっているっぽいね。
My Diary
日々の生活を気ままにつづった日記帳。
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タイヤ交換
スタッドレスにタイヤ交換。
えーと、横浜のなんか。
伝票によると、アイスガードIG20らしい。
タイヤ屋さんといろいろ話をして、「横滑りなら幅狭い方が滑るし、縦には効くよ。安いし」とアドバイスもらったので、185-65/15とする。
で、換えてみると、夏タイヤフロントはぼろぼろ。
明らかにアライメントおかしい。
ちゃんと取り直そう。というか、高いタイヤ２本ゴミにしてしまった・・・(T_T)
明るさ
白熱電球の明るさは、60W電球で800lm程度
21W電球だと、270lmくらいか。
1W x 3 = 21W
1W >> 9W
やっぱり、向きがあってるから明るく見える。
室内灯の実績から言えば、LED化で10倍以上明るいはず。
6Wなら、60W以上だろう。
５～８ｃｄ（６ｌｍ） ６０度
NTC
すごく久しぶりに行ったらすごく変わっていて驚いた。
エントランスきれいになってるし、スタバはあるは、ファミマはあるわ。
充電スタンドも２台分くらいあったし。
なんだかんだきっちり稼いでいたのね。
ブレーキOH
ブレーキ一式OH
距離：88058Km位。
本当は、マスターシリンダーもやろうと思ったけど、無理！！
結構バラバラにしないとできないよ・・・
なので、フロントキャリパー、パッド、リアホイルシリンダーのみ実施。
あ、あとホースも交換。
フロントキャリパーにある、驚愕の５角形ねじ！！
こんなの外す工具持ってない！
ということは、外しちゃいけないところなのだね。
キャリパーのピストン抜きに100均の空気入れ使ってみたけど、圧力足らずに抜けなかった。いまいち。
コンプレッサーでやったけど、やっぱり手動の方がやりやすいな。
左リアホイルシリンダーから見事に漏れてましたよ。
ちょうどいいタイミングだった様子。
ホイルシリンダーってよく考えたら初めてやったかも。
ピストンのゴム入れるのにSSTが必要とわかり、びっくり。
持っていないので、作成して解決。
マスターシリンダーやるつもりで、フリュード抜ききってしまったので、エア抜きがいまいち・・・
4JのELF
先日、友人のサルベージに付き合って、いまどきのELFに乗る機会があった。
2tとはいえ、ローダーなので、結構大き目のワイドキャブ。
なんか、一時期頻繁に左ハンドルは見ていたな。
日本仕様はISUZU特有の甲高いエンジン音が健在で、とってもELFらしい。
けっこうなことだ。
3lなのに、速い事速い事。
はやりのダウンサイジングでどうなることかと思いきや、大排気量だった頃よりずっと速い。
ま、かっ飛ばしているときっちり燃費悪くなるようだが。
や、しかし、ISUZUはまじめでいい車作るよな。
今の技術使ったらどんだけパワー出るんだろうな。
細かいところ
１枚目：
左のダッシュ貫通部分。
絶妙。
２枚目：
右のダッシュ貫通部分。
ここは、もともと右サイドウィンドウ用のデフォガーがあるので、大穴があいてます。
でも、絶妙。どうだ！
あ、色、変に見えますけど肉眼ではしっかり黒。
反射の加減ですわよ。
さらにいうと、左のデフォガーはうまい具合にパイピングして復活。
左右の吹き出し口も無事なので、ダッシュ貫通にして犠牲にしたのは右のデフォガーだけ。
そんなん、運転手が手で拭けばいい話だし。
というわけで、必要なものを犠牲にすることなく大業ができるU12は素敵！
取り付け完了。
仮組み後、マーキングして、穴あけする。
マーキングも、できるだけ車体に押し付ける方向で、完成形をイメージしてするのですよ。
穴あけ前に、当て板をあてがって、穴位置に矛盾がないか再確認。
意外と微妙にずれているものなのよ。
で、広げ穴加工とか余計な作業が出てしまうのです。
あとは、ポンチ打って穴あけ穴あけ。
穴が開いたら組み立て組み立て。
ダッシュ貫通は、ダッシュボードもろともロールゲージをはめ込む。
出来ているものを組み付けるのはそんなに難しくない。
とりあえず、走るに支障ないレベルに仕上がったので、試乗。
わお、スピードメーター動かない。＜付け忘れ。
うむ。快適快適。乗り心地も良くなったんでしょ。
で、ヘビーウェットの中、山道。
・・・待ち乗り車、ここまで速くしてどうしようってんだ？
それはいいけど、なぜか、PC用のインバーターが壊れて、パソコン起動せず・・・
なんだよぉ・・・・